2021年09月06日                      華夏時報

身處“新四化”變革中的汽車業(yè)，正在飽受缺芯的煎熬。同樣，人才荒也正制約著車企的轉型和發(fā)展。有分析機構預測，未來4到5年里，汽車行業(yè)相關人才缺口將達到幾十萬甚至上百萬的量級。

如何留住人才、吸納人才，是每一家車企都要面對的嚴峻課題?！捌髽I(yè)的核心競爭力不是人才，而是培養(yǎng)和保有人才的能力?！?對于華為創(chuàng)始人任正非的這句話，長城汽車董事長魏建軍深有感觸，并率先打破了傳統(tǒng)車企保守的管理模式。

作為一家上市公司，長城汽車在向全球化科技出行公司轉型的路上，組織機制也同步向科技公司靠攏。截至目前，長城汽車已連續(xù)實施了兩期股權激勵計劃，累計授予對象近1.2萬人，覆蓋50%的核心員工，累計股票期權價值超300億元。覆蓋面之廣、力度之大，可謂開創(chuàng)了國內整車企業(yè)先河。

廣度力度創(chuàng)行業(yè)之最

未來將覆蓋100%價值員工

實現(xiàn)股權激勵機制，把員工由“打工者”向“合伙人”轉變，這被看作是長城汽車組織變革兌現(xiàn)的重要舉措之一。魏建軍表示，未來將滾動實施廣覆蓋的股權激勵模式，覆蓋到100%的價值員工，將長城汽車打造成更加開放、更加高效的發(fā)展平臺，吸引更多跨領域、跨文化、跨國界的人才，實現(xiàn)企業(yè)與人才的共同發(fā)展。

去年8月，長城汽車正式發(fā)布全新的文化和理念體系，并開啟了面向未來十年的“萬人計劃”。長城汽車計劃到2023年，全球范圍內的研發(fā)人員在現(xiàn)有1.5萬人的基礎上翻一番，達到3萬人；其中，軟件開發(fā)人才將達到1萬人。

事實上，早在去年，長安汽車與廣汽集團就先后出臺了員工股權刺激政策。不過，從具體措施來看，兩家企業(yè)的股權激勵對象主要集中在部長級別以上的管理層，包括董事、高級管理人員、對公司經(jīng)營業(yè)績有直接影響的其他管理人員、核心骨干，員工總人數(shù)占比僅個位數(shù)。而同為自主品牌頭部車企的比亞迪，股權激勵人數(shù)占比例不足萬分之五。

與傳統(tǒng)車型相比，長城汽車對于人才激勵的方式和意義，更接近于造車新勢力，吸納和穩(wěn)定人才的方式也更加新穎。在業(yè)內看來，這一長效激勵機制的建立，兼具革命性與戰(zhàn)略價值。首先，股權激勵有助于長城汽車打造公平的權責分配機制，進一步激發(fā)員工活力，調動其積極性，并有效地將股東利益、公司效益和核心團隊個人利益結合在一起，形成了全新的利益共同體；其次，更優(yōu)渥的條件也是對跨領域人才的一種吸引，有助于長城汽車順利度過關鍵轉型期。

可以預見，未來一段時間內，長城汽車這種股權激勵形式將可能成為傳統(tǒng)車型爭相效仿的薪酬模式，也將會是行業(yè)未來發(fā)展的一大趨勢。

加速轉型科技公司

管理創(chuàng)新凸顯發(fā)展決心

在魏建軍看來，“長城汽車必須完成從中國汽車制造企業(yè)向全球化科技出行公司的蛻變……首先是機制創(chuàng)新，公司要可持續(xù)發(fā)展，必須要依靠高質量、有競爭力的管理機制，用機制去解決員工動力和活力的問題，解決組織的創(chuàng)新和競爭力的問題?！?/span>

從兩次股權激勵看，長城汽車不僅在經(jīng)營理念上發(fā)生了重大轉變，同時彰顯了長城汽車向全球化科技出行公司轉型的決心。對外經(jīng)營方面，長城汽車進行了“去中心化”架構變革，構建了“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)，以單車型為作戰(zhàn)單元，以品牌為作戰(zhàn)群，轉型“以用戶為中心”的研、產(chǎn)、銷組織模式，強化品牌管理的獨立性和靈活性，實現(xiàn)了各品牌決策中心對市場變化迅速反應，提升了運營管理效率。對內管理方面，長城汽車加快扁平化管理轉變，發(fā)布了“綠智潮玩嗨世界，廉信創(chuàng)變共分享，每天進步一點點”的全新企業(yè)文化，推行內部稱謂“去總化”，加速執(zhí)行輪崗機制、完善考核與評價機制等舉措，促進了企業(yè)運行效率與質量全面提升。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，目前我國汽車行業(yè)需要復合型人才，高薪并不是吸納人才的唯一因素，企業(yè)明確、廣闊的發(fā)展前景以及良好的口碑同樣將起到至關重要的作用。對此，魏建軍從不掩飾自己的野心，雖然目前長城汽車“新四化”上并沒有高調的標簽，但其目標已經(jīng)鎖定特斯拉?！半姵氐膬?、電機的儲備、電控的儲備量產(chǎn)技術，我們都對標特斯拉。在電動車整車上，歐拉的目標是站在主流C位，我們有信心到2023年的時候，發(fā)展成具有全球影響力的電動車的腰部價位品牌，超過特斯拉。長城汽車在自動駕駛上的布局，也肯定會超過特斯拉?！蔽航ㄜ娞寡浴?/span>

人才戰(zhàn)略驅動投資價值

市值逼近6000億超越通用

8月27日，長城汽車發(fā)布2021年上半年財報。今年1至6月，長城汽車營業(yè)總收入619.28億元，同比增長72.36%；凈利潤35.29億元，同比增長207.87%。截至2021年6月30日，長城汽車總資產(chǎn)達1571.78億元，較年初增長2.06%。2021年上半年，長城汽車終端銷量持續(xù)上漲，實現(xiàn)新車銷售614389輛，同比增長53.68%，品牌溢價能力也穩(wěn)步提升，平均單車售價達到10.08萬元，同比增長12.15%。

半年報發(fā)布當天，長城汽車股價漲幅達8.05%，收盤市值高達5795億元（約合896億美元），超過當日通用汽車的723億美元，幾乎追平戴姆勒汽車的898億美元。8月31日，長城汽車市值再次沖高，站上6000億元大關。

上述業(yè)績表明，長城汽車踐行互聯(lián)網(wǎng)思維推進的人才創(chuàng)新戰(zhàn)略已初顯成效。另一方面也說明，人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為撬動資本市場的關鍵因素之一。

公告顯示，長城汽車第二期激勵計劃的行權考核年度為2021年至2023年，銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元。對比長城汽車2020年111.6萬輛的汽車年銷量和53.62億元的凈利潤數(shù)據(jù)，若該業(yè)績考核目標最終順利完成，則公司到2023年有望躋身全球汽車品牌銷量排行榜前十位。

“我不希望中國的企業(yè)市值排名中，除了茅臺就是9家金融機構，中國金融必須高度市場化，通過競爭去壓縮它，把利潤轉到制造業(yè)、高科技業(yè)”，中國資本市場研究院院長、中國人民大學金融學一級教授吳曉求直言，“到了十四五結束的時候，中國汽車制造領域應該有萬億市值的企業(yè)，這是市場容量決定的，我希望這家企業(yè)是長城。”長江證券首席經(jīng)濟學家伍戈同樣提醒，“技術所帶來的想象空間對于資本市場非常重要，資本市場害怕的是炒作，只有具備硬實力的企業(yè)才能在資本市場走遠、走扎實?！?/span>

從長城工業(yè)公司到長城汽車，從默默無聞的小廠到能夠代表中國汽車逐鹿全球的企業(yè)代表，30余年的實戰(zhàn)讓魏建軍品嘗到人才戰(zhàn)略帶來的紅利。在魏建軍看來，只要戮力同心，使命必達，一切水到渠成。

編輯：史言