2017-02-20                     汽車頭條   

    近日，關(guān)于北汽集團(tuán)的人事變動傳聞甚囂塵上。在涉及北汽股份乃至下屬北京現(xiàn)代、北京奔馳合資公司一把手調(diào)整的諸多變化中，最讓人關(guān)注的就是北京汽車股份有限公司總裁李峰的職位調(diào)整。

    汽車頭條App通過采訪北汽集團(tuán)多個部門了解到，這是集團(tuán)一次有計劃的大面積調(diào)整，多個板塊的一把手重新調(diào)整的目的是強(qiáng)化戰(zhàn)力，以應(yīng)對北汽快速發(fā)展的需要。

    而李峰從股份總裁的位置調(diào)回集團(tuán)任副總經(jīng)理，將分管北汽集團(tuán)多個板塊的研發(fā)工作，他的任務(wù)是整合分散的研發(fā)資源，重新形成合力，為集團(tuán)各板塊快速發(fā)展提供強(qiáng)大動力。

    可以說，這次波及甚廣的高層人事變動就是從誰主刀研發(fā)的人員爭議開始的。汽車頭條App從接近北汽集團(tuán)內(nèi)部人士處了解到：春節(jié)前，在北汽股份研究院、越野車研究院、新能源工程研究院（內(nèi)部稱為“三大院”）的工作會議上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出了重新整合、強(qiáng)化北汽研發(fā)基石的要求，并表示要從全集團(tuán)選派精兵強(qiáng)將充實(shí)研發(fā)隊伍。

    一位長期關(guān)注北汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士表示，從集團(tuán)層面整合各個分散研究院的資源（包括與奔馳新成立的北汽德奔研究院），共同形成研發(fā)合力，這將對北汽紳寶、威旺、越野車、北汽新能源和昌河汽車等自主品牌脫胎換骨，擁有強(qiáng)大競爭力的新產(chǎn)品起到?jīng)Q定性的作用，但是選擇一個可以推動這個進(jìn)程的“帶頭人”卻并不過不容易。

    最終，擁有多次主持研發(fā)工作經(jīng)歷，并擁有橫向整合能力的李峰被委以重任。

    在中國汽車界，李峰是一個非常受關(guān)注的人物，特別是在營銷領(lǐng)域，在其任職北汽福田、奇瑞、北京現(xiàn)代時都曾主抓過市場，并創(chuàng)造出了優(yōu)異的成績。

    鮮有人知的是，他本是技術(shù)出身，對于研發(fā)在車企發(fā)展中的作用有著深刻的理解，在北汽福田工作的時候就曾任過研究院的院長，而他通過強(qiáng)化研發(fā)創(chuàng)造出讓整個行業(yè)都艷羨的業(yè)績是在任職北汽股份總裁之后。

    2013年7月，李峰卸任北京現(xiàn)代常務(wù)副總，升任北汽股份總裁一職。彼時，北汽自主項(xiàng)目已經(jīng)先后布局了株洲、廣州和北京三大生產(chǎn)基地，但產(chǎn)品少的可憐，只有威旺360、小“E”、紳寶D70三款。

    “剛到北汽股份的的時候，徐董（徐和誼）讓我研究一下怎么盡快把各基地的生產(chǎn)搞起來，我了解情況后一下子就懵了，這么多工廠這么少的產(chǎn)品，市場發(fā)展又那么快，沒車怎么辦？”在去年接受汽車頭條App 的專訪時，李峰回憶到。

    面對慘淡的現(xiàn)實(shí)和沉重的任務(wù)，李峰豪情地喊出了“來得晚、干得猛、站得穩(wěn)”的口號。在接下來整整兩年時間，李峰從媒體的頭條位置消失了，一頭扎進(jìn)了研究院，對架構(gòu)、機(jī)制、人員、項(xiàng)目等大大小小各個方面進(jìn)行重新梳理和規(guī)劃，并協(xié)調(diào)整合整個股份公司的研發(fā)實(shí)力以合資反補(bǔ)自主，迅速提升了股份研究院的整體研發(fā)實(shí)力。

    北汽自主百萬輛下線儀式上北汽集團(tuán)董事長徐和誼（右六）、股份總裁李峰（右七）點(diǎn)贊

    “臥薪嘗膽”近30個月后，北汽爆發(fā)了，在2015年12月到到2016年5月20日，短短不到半年時間，一口氣推出了紳寶X25、X55、X35和BJ40L、BJ80，以及首款純電動SUV車型EX200共6款新車。這個速度放眼整個汽車工業(yè)史也是前所未有的。

    更加難得的是，這些新產(chǎn)品一經(jīng)上市就受到消費(fèi)者的廣泛歡迎，特別是紳寶品牌的幾款SUV，很短的時間內(nèi)就成為暢銷產(chǎn)品，而它們就是李峰主持開發(fā)的。在這些新品的助推下，北汽自主板塊(含紳寶、北京和威旺三個系列)去年銷量達(dá)到45.7萬輛，同比提升35.59%，遠(yuǎn)超乘用車行業(yè)18.4的平均增速，并貢獻(xiàn)了集團(tuán)銷量的“半壁江山”，這樣的業(yè)績讓李峰喊出的口號深入人心。

    不止是自主品牌，在李峰出任股份總裁這一段時間，兩家合資公司同樣取得了快速的發(fā)展。去年北京奔馳累計銷量達(dá)到31.7萬輛，同比增長27%；北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷售114.2萬輛，連續(xù)四年超過100萬輛，并且實(shí)現(xiàn)累計銷量800萬輛，股份的業(yè)績獲得歷史跨越式發(fā)展。

    在十三五的開局之年，北汽股份取得如此的業(yè)績，徐和誼董事長的評價是贏得了一個“開門紅”，而這光鮮業(yè)績的背后倚仗的則是研發(fā)能力提升所打下的堅穩(wěn)磐石。

    但是，面對十三五定下的產(chǎn)銷汽車450萬輛，營業(yè)收入6200億元、利潤總額400億元等規(guī)模和實(shí)力居中國汽車行業(yè)第一梯隊的“小目標(biāo)”，北汽的壓力仍然不小，特別是提供“原動力”的研發(fā)實(shí)力發(fā)展上，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

    去年，原北汽股份研究院院長鄔學(xué)斌出走百度，背后體現(xiàn)的是新興科技公司對傳統(tǒng)汽車制造商的的壓力已經(jīng)從“野蠻人”口號式的心理戰(zhàn)發(fā)展到了“挖角人才”這一刺刀見血的正面對陣。

    橫向來比較，不止是北汽，廣汽、上汽、長安等國企央企甚至吉利和長城等民企也非常重視研發(fā)，并且在研發(fā)能力上全面壓制北汽，紳寶等產(chǎn)品雖然熱賣，但后續(xù)產(chǎn)品存在難以競爭的危險。

    其次是北汽研發(fā)板塊分散，形不成合力。且不說從集團(tuán)層面上來看北汽股份、昌河汽車、北汽幻速等子單位的研發(fā)協(xié)作，單單是表現(xiàn)出色的北汽股份研究院在短短兩三年內(nèi)的整合中是否徹底融洽都尚可未知。

    因此，將研發(fā)視為基石的徐和誼董事長再次變陣，重新將目光鎖定研發(fā)，調(diào)派李峰重新扛鼎研發(fā)重任則是北汽品牌向上，要銷售規(guī)模，要產(chǎn)品競爭力，大干快上的重要舉措之一。