2019年05月31日                           長江商報

長江商報消息 ●長江商報記者 金度 綜合報道

　　全球汽車市場在低谷中徘徊，中國、美國、歐洲全球三大汽車市場銷量下滑趨勢還在延續(xù)。

　　消費端的低迷給生產(chǎn)端帶來了巨大壓力，汽車業(yè)裁員風暴席卷全球。在過去的半年內，通用、本田、福特等車企陸續(xù)關閉工廠，而全球車企公布的裁員數(shù)已經(jīng)超過4.3萬人。

　　裁員潮席卷全球

　　受多重因素影響，全球三大汽車市場已經(jīng)集體“啞火”數(shù)月。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，施行排放新規(guī)的歐洲汽車市場尚處于調整期，今年4月歐洲市場已經(jīng)連續(xù)第8個月下滑；而受國際貿(mào)易關系等多重因素影響，美國汽車銷量也是連續(xù)下跌。全球幾大主力市場的低迷，直接影響了車企的經(jīng)營業(yè)績。今年1-3月，大眾、寶馬、戴姆勒、福特、FCA（菲亞特克萊斯勒）、雷諾等跨國汽車集團都出現(xiàn)了營收和利潤下滑。即便是全球利潤率最高的車企之一的戴姆勒，利潤空間也遭到擠壓。根據(jù)戴姆勒發(fā)布的2019年一季度財報顯示，一季度營收為397億歐元，與去年同期的398億歐元幾乎持平，但營業(yè)利潤為21億歐元，同比下降16%，而梅賽德斯-奔馳一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%。

　　為了能夠保證利潤率，不少車企開始尋找對策，以應對股東對于公司“不增利”的質疑。從2018年11月26日，通用宣布在全球裁員15%以來，已經(jīng)有捷豹路虎、大眾、FCA、日產(chǎn)、本田、福特等多家車企宣布了關廠裁員或者重整組織架構，全產(chǎn)業(yè)已經(jīng)公開宣布的裁員計劃人數(shù)已經(jīng)達到了4.3萬。

　　此外，戴姆勒、PSA、奧迪、特斯拉等品牌也曾傳出過裁員的消息，但并未公布具體的人數(shù)。當然，市場受阻不是裁員的唯一原因，更多車企裁員的背后，有更長遠的戰(zhàn)略考量。

　　抱團取暖

　　對于大部分車企來說，合作和結盟是一個更佳的戰(zhàn)略選擇。

　　5月27日，F(xiàn)CA正式向雷諾集團提交提案，提議將各自的業(yè)務按照50：50進行合并。合并后該公司將成為全球第三大汽車設備制造商，擁有870萬輛的銷量規(guī)模，僅次于豐田和大眾。FCA預計，在這項合并下，可以帶來超過50億歐元的年度協(xié)同增效作用，這些協(xié)同效應主要來自平臺的融合、動力系統(tǒng)和電氣化投資的整合以及規(guī)模效益。此外，F(xiàn)CA預計車輛平臺總數(shù)將減少約20%、發(fā)動機系列減少30%。協(xié)同效應預計將在合并的第四年完成約80%，并在六年后全部實現(xiàn)。

　　事實上，對于中國車企來講，全球汽車產(chǎn)業(yè)的調整，也將帶來前所未有的戰(zhàn)略機遇。當然，要把握住機遇需要有新戰(zhàn)略和與之匹配的新能力。但是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大優(yōu)勢，在于互聯(lián)網(wǎng)和信息通信技術的領先和政策支持力度，能夠讓我國汽車制造業(yè)擁有通過與車企合作而實現(xiàn)超越的可能性?！爸袊囀袌龅姆只诩觿?，市場化的優(yōu)勝劣汰有利于汽車行業(yè)的良性發(fā)展。汽車是規(guī)模經(jīng)濟型行業(yè)，車企需要在研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷以及其他配套等投入大量費用，每多賣一輛車就能多分攤一部分成本。只有大規(guī)模銷量的廠家，才能在低迷的市場中保持競爭力。如果市場不能出清，劣幣驅逐良幣，無法提升我國汽車制造業(yè)的發(fā)展水平。”有業(yè)內人士表示。

　　責編：ZB