2020-03-25                      時(shí)代財(cái)經(jīng)

作者：時(shí)代財(cái)經(jīng) 李卓玲

2020年開局，受傳統(tǒng)淡季疊加疫情影響，車市持續(xù)承壓。在此起彼伏的降目標(biāo)調(diào)薪潮下，車企高管人事變動(dòng)亦進(jìn)入“高發(fā)期”。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月24日，各大車企今年已出現(xiàn)近20起人事變動(dòng)，涵蓋本田、通用、現(xiàn)代、大眾、蔚來(lái)、小鵬、眾泰等各類車企，約有30位高管出現(xiàn)大換防。

有人臨危受命，有人另謀高就，有人功成身退，亦有人黯然退場(chǎng)、不知去向……

盡管人事變動(dòng)理由各有不同，但密集換防的背后亦呈現(xiàn)著一定共性。時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，第一季度，尤其是3月，蔚來(lái)、小鵬、合眾等6家造車新勢(shì)力集體出現(xiàn)高管變更，并有3名高管重回傳統(tǒng)車企。

3月24日，資深汽車行業(yè)分析師鐘師在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，資本對(duì)新造車勢(shì)力的青睞變?nèi)酰殬I(yè)經(jīng)理人最能感知資本的變化，因此選擇“避難”的傳統(tǒng)高地。

另一調(diào)整重點(diǎn)在營(yíng)銷部門，多家合資車企的銷售、營(yíng)銷高管出現(xiàn)大變更。3月24日，東風(fēng)雷諾向時(shí)代財(cái)經(jīng)確認(rèn)，該公司副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)洪浩離職。另外還有營(yíng)銷老將向東平出走天際，赴任北現(xiàn)副總經(jīng)理。

“韓系、法系的沒落，既跟產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)，也跟營(yíng)銷水平落后相關(guān)。產(chǎn)品層面想要獲得提升需要較長(zhǎng)的時(shí)間，營(yíng)銷水平的提升相對(duì)要快很多，這也是現(xiàn)代和雷諾營(yíng)銷高管更換的主要原因?！?月24日，資深汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

造車新勢(shì)力高管“跳槽”忙

在時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理的20起人事變動(dòng)中，有6起來(lái)自造車新勢(shì)力，包括小鵬、蔚來(lái)、合眾、威馬、博郡、天際汽車，并涉及自動(dòng)駕駛研發(fā)、營(yíng)銷、出行等職務(wù)主要負(fù)責(zé)人。僅在3月上半月，就有5起人事變動(dòng)。

具體來(lái)看，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域剛失去一名大將。3月5日，小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗宣告離職。此次離職，距離其加盟小鵬汽車近2年半時(shí)間。

對(duì)于谷俊麗離職一事，小鵬官方稱，主要為個(gè)人發(fā)展及家庭原因，目前小鵬汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由副總裁吳新宙帶領(lǐng)，并稱不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人的離開而影響部門或者原有業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。

蔚來(lái)汽車方面，其用戶發(fā)展副總裁朱江則傳出卸任消息，將轉(zhuǎn)任顧問(wèn)，并在5月份完成卸任流程。這也是繼蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件副總裁莊莉、CFO謝東螢等高管離職后，蔚來(lái)汽車又一位高管發(fā)生人事變動(dòng)。

至于威馬汽車，其高管人事變動(dòng)主要涉及出行領(lǐng)域。本月初，有媒體曝出，威馬汽車擬對(duì)出行事業(yè)部進(jìn)行調(diào)整，該部門原下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部正進(jìn)行大范圍減員，原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也已于上月離職。

威馬汽車方面3月24日接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)對(duì)此予以證實(shí)，“確實(shí)離職了，但他（劉立群）只是事業(yè)部一條業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人?！?/span>

與此同時(shí)，本季度還出現(xiàn)包括合眾、博郡、天際汽車三家車企的高管“跳槽”至傳統(tǒng)車企的現(xiàn)象。

其中，合眾汽車原營(yíng)銷副總裁鄧凌加盟上汽大通，原博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現(xiàn)，其職務(wù)隨后陳敏接替。

這三位高管，此前都有多年傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)。

其中，陳曦此前在神龍汽車、東風(fēng)雷諾等法系品牌任職過(guò)，隨后于2018年底加盟博郡汽車，擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁。而此次出走奇瑞，僅相隔不過(guò)一年多時(shí)間。

已加盟上汽大通鄧凌在合眾汽車營(yíng)銷副總裁的位置上也不到2年時(shí)間。在此之前，鄧凌曾任東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)，并在長(zhǎng)安福特任職多年，曾任長(zhǎng)安福特市場(chǎng)部?？怂蛊放平?jīng)理、C級(jí)車高級(jí)品牌經(jīng)理等職位。

對(duì)此，任萬(wàn)付對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，造車新勢(shì)力起步階段缺乏經(jīng)驗(yàn)，從傳統(tǒng)車企挖人彌補(bǔ)短板，“經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，造車新勢(shì)力或走上正軌、或處于淘汰邊緣、或已被淘汰，人才再度流動(dòng)也屬正?，F(xiàn)象?！?/span>

在今年一季度首輪人事?lián)Q防中，營(yíng)銷板塊依然是車企調(diào)整的重點(diǎn)。

對(duì)不少車企而言，車市下行疊加疫情因素，經(jīng)營(yíng)銷售層面面臨較大壓力，一位營(yíng)銷好手的到來(lái)或會(huì)給車企帶來(lái)不一樣的新氣象。

此次貸危機(jī)營(yíng)銷板塊的高管調(diào)整率先在豪華品牌奧迪方面展開。

今年一月初，一汽-大眾奧迪傳出人事變動(dòng)，其銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航將借調(diào)一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張強(qiáng)回歸一汽-大眾奧迪，擔(dān)任副總經(jīng)理。隨后，一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士向媒體確認(rèn)了相關(guān)消息。

據(jù)了解，回歸一汽-大眾奧迪的張強(qiáng)是一汽-大眾的老將，此前曾先后擔(dān)任過(guò)奧迪市場(chǎng)活動(dòng)總監(jiān)、市場(chǎng)部部長(zhǎng)，以及一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理等職位，在市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域頗有建樹。

值得關(guān)注的是，此次人事變動(dòng)被曝出時(shí)，不少業(yè)界認(rèn)為或?yàn)閵W迪2020年銷量提升做準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪品牌在華銷量為68.89萬(wàn)輛。作為過(guò)去30年來(lái)一直霸占豪華車銷量冠軍寶座的豪華品牌，奧迪去年盡管仍有同比4.2%的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度明顯不及奔馳、寶馬的趕超速度，在豪華三強(qiáng)爭(zhēng)奪賽中墊底。

與此同時(shí)，韓系車、法系車的營(yíng)銷領(lǐng)域也出現(xiàn)較大人事調(diào)整。

本月初，有媒體報(bào)道稱東風(fēng)雷諾副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)洪浩已經(jīng)在年前提出了離職申請(qǐng)，并獲得了總部批準(zhǔn)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)對(duì)此采訪了東風(fēng)雷諾方面，公關(guān)人士3月24日回應(yīng)稱，“離職原因主要跟其自身職業(yè)發(fā)展有關(guān)系，屬個(gè)人原因。”不過(guò)該職位尚未公布接任人選，目前暫由一位負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)渠道業(yè)務(wù)的部長(zhǎng)代管。

值得關(guān)注的是，2018年洪浩赴任東風(fēng)雷諾之時(shí)可謂“臨危受命”。彼時(shí)，剛上任的洪浩還喊出了“真的勇士敢于直面慘淡的現(xiàn)實(shí)……”的宣言。

不過(guò)，一年多過(guò)去，這一“慘淡現(xiàn)實(shí)”依然未有改變。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)2017年全年銷量超7萬(wàn)輛、增速超140%的高光時(shí)刻后，東風(fēng)雷諾銷量一路下滑，2019年全年累計(jì)銷量?jī)H為1.85萬(wàn)輛。

剛進(jìn)入家族第三代領(lǐng)導(dǎo)人階段——“鄭義宣時(shí)代”的現(xiàn)代汽車，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)亦進(jìn)行了大調(diào)整。

3月23日，現(xiàn)代汽車發(fā)布消息稱，已任命向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。這已是現(xiàn)代在華迎來(lái)的第二位中國(guó)籍高管。去年，現(xiàn)代汽車任命李峰為現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁兼東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。

業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代中國(guó)接連任命兩位中國(guó)籍高管，希望借助本土化高管使北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家合資公司盡快擺脫現(xiàn)狀。

事實(shí)上，曾經(jīng)的“百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部”車企成員之一，北京現(xiàn)代已遭遇年銷量三連跌。

數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量過(guò)百萬(wàn)輛，并最終實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量800萬(wàn)輛。然而，自2017年起，其形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下遭遇三連降，下跌至2019年的71.6萬(wàn)輛。

“韓系車也認(rèn)識(shí)到在華業(yè)務(wù)振興一定要更多比例依托本地精英，這是走了一段彎路才悟出來(lái)的，而韓系車在美國(guó)一開始就是依靠美國(guó)汽車精英來(lái)經(jīng)營(yíng)的。”鐘師對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說(shuō)道。