2020年04月17日                     新浪財經(jīng)綜合

　　長江商報消息 ●長江商報記者 徐佳

　　頭頂A股“高鐵第一股”光環(huán)上市的京滬高鐵，在登陸資本市場三個月之際交出了上市后首份年報。

　　4月15日晚間，京滬高鐵披露年報。2019年度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入329.42億元，同比增長5.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）119.37億元，同比增長16.48%，實現(xiàn)近三年來最高業(yè)績增速。

　　在采取增收節(jié)支的措施中，京滬高鐵主營業(yè)務(wù)毛利率突破50%，達(dá)到50.7%，為近年來最好水平。同時，公司當(dāng)期經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為167.23億元，同比增長21.49%。

　　超強(qiáng)的盈利能力，為京滬高鐵持股高比例分紅奠定基礎(chǔ)。在去年三季度豪擲33.76億元派現(xiàn)后，京滬高鐵計劃2019年年報繼續(xù)分紅25.93億元，兩筆分紅合計派現(xiàn)59.69億元，占當(dāng)期凈利潤的比例為50%。

　　值得一提的是，上市前京滬高鐵為了規(guī)范員工關(guān)系，對借調(diào)員工進(jìn)行清退。截至2019年末，京滬高鐵員工總?cè)藬?shù)由三季度末的67人下降至37人，期末公司總資產(chǎn)達(dá)到1851.51億元，員工人均管理資產(chǎn)超50億元。

　　主業(yè)毛利率提升至50.7%

　　坐擁得天獨厚的區(qū)位及路網(wǎng)優(yōu)勢，京滬高鐵在通車第四年就實現(xiàn)扭虧為盈，并展現(xiàn)超強(qiáng)的吸金能力。

　　據(jù)了解，京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平較高，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是運輸最繁忙、運量增長最迅猛的交通走廊。

　　在2011年6月份建成通車后，2014年京滬高鐵即實現(xiàn)盈利。招股書顯示，2016年至2018年，京滬高鐵分別實現(xiàn)營業(yè)收入262.58億元、295.55億元、311.58億元，凈利潤79.03億元、90.53億元、102.48億元。其中，2017年和2018年，公司凈利潤增速分別為14.55%、13.19%。

　　京滬高鐵上市后的首份年報顯示，2019年度公司實現(xiàn)營業(yè)收入329.42億元，同比增長5.72%；凈利潤119.37億元，同比增長16.48%，凈利潤增速為近三年來最高。

　　從客運量來看，2019年京滬高鐵全線運送旅客2.15億人次，同比增長10.1%，占全國鐵路旅客發(fā)送量的6%；客運周轉(zhuǎn)量完成956.1億人公里，同比增長 7.9%，占全國鐵路客運周轉(zhuǎn)量的6.58%。

　　全年京滬高鐵共開行列車18.7萬列，比上年增長8.6%，其中2月2日創(chuàng)造了日開行606列的新紀(jì)錄，8月18日創(chuàng)下了運送旅客78.1萬人次的新紀(jì)錄。

　　業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步提升的同時，京滬高鐵通過強(qiáng)化經(jīng)營管理，降低營業(yè)成本擴(kuò)大利潤空間。

　　長江商報記者注意到，在2019年營收增長5.72%的基礎(chǔ)上，當(dāng)期公司營業(yè)成本支出161.03億元，不升反降1.2%，帶動公司當(dāng)期主營業(yè)務(wù)毛利率進(jìn)一步提升至50.7%，為近年來最高水平。

　　此前招股書顯示，2016年至2018年京滬高鐵毛利率分別為42.33%、46.08%、47.69%。

　　值得一提的是，電力是鐵路運輸行業(yè)的主要能源。2016年至2018年，京滬高鐵電力采購金額占營業(yè)成本的比例在16%至19%左右。近年來公司通過參與政府組織的平臺競價方式積極開展大用戶直購電交易，有效降低了電力采購費用，成為節(jié)支的主要方式之一。2019年京滬高鐵全線共交易電量近40億千瓦時，節(jié)省電費1.2億元以上。

　　也正式因為采取了增收節(jié)支措施，報告期內(nèi)京滬高鐵經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為167.23億元，同比增長21.49%，盈利質(zhì)量進(jìn)一步提升。2016年至2018年，公司經(jīng)營性現(xiàn)金流量凈額分別為143.85億元、148.89億元、137.65億元。

　　去年兩次分紅共計派現(xiàn)59.7億元

　　“不差錢”的京滬高鐵，在上市后繼續(xù)維持慷慨的現(xiàn)金分紅。

　　據(jù)招股書披露，2016年至2018年京滬高鐵分別實施10派0.3241元、10派0.49434元、10派2.56元的現(xiàn)金分紅方案，各期派發(fā)現(xiàn)金43.34億元、64.57億元、102.4億元，占當(dāng)期凈利潤的比例高達(dá)53.57%、71.32%、99.92%。

　　去年三季度，因劃分資產(chǎn)等原因，京滬高鐵推出10派0.844元的現(xiàn)金分紅方案，派發(fā)紅利33.76億元。在去年年報中，公司再次計劃分紅，擬10派0.528元，合計派現(xiàn)25.93億元。

　　去年的兩次分紅中，京滬高鐵共計派現(xiàn)59.69億元，占當(dāng)期凈利潤的比例為50%。

　　而在IPO募資上，京滬高鐵為近年來A股最高規(guī)模IPO之一。據(jù)了解，京滬高鐵首次公開發(fā)行新股62.86億股，募集資金凈額306.74億元，用于收購京福安徽公司65.0759%股權(quán)，并以此為契機(jī)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮路網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)骨干作用，形成以京滬通道為骨架、區(qū)域連接線銜接的高速鐵路網(wǎng)。

　　今年1月21日，隨著募集資金的到賬，京滬高鐵成功完成對京福安徽公司的收購。

　　值得一提的是，對于IPO前備受市場熱議的員工問題，京滬高鐵在上市前對員工勞動關(guān)系進(jìn)行了規(guī)范處理。

　　招股書顯示，截至2019年9月末，京滬高鐵員工總數(shù)為67人，其中25人為借調(diào)員工。在近四年內(nèi)，京滬高鐵員工人數(shù)最高峰時為2016年末，也僅為80人。

　　按照上市規(guī)范用工要求，京滬高鐵也對借調(diào)人員進(jìn)行清理，對需要留用的員工簽署勞動合同，規(guī)范勞動關(guān)系。

　　截至2019年末，京滬高鐵在職員工總數(shù)壓減至37人，其中技術(shù)、財務(wù)、管理崗位人員分別為10人、4人、23人。同時，期末公司總資產(chǎn)達(dá)到1851.51億元，較上年末增加5.37%，這也意味著公司員工人均管理資產(chǎn)超50億元。

　　員工薪酬方面，去年京滬高鐵職工薪酬合計為3811.36萬元，由于公司四季度才清理借調(diào)員工，以員工總數(shù)67人計算，公司去年員工平均薪酬約為57萬元，在上市公司中也處于領(lǐng)先位置。

責(zé)任編輯：馬秋菊 SF186