2020-10-16                   信德海事網(wǎng)

蘇婉

馬士基上調(diào)第三季度及2020年全年業(yè)績預(yù)期。但馬士基同時也表示，將在2020年第三季度承擔(dān)約1億美元的重組費用，主要是因公司9月1日宣布整合海運(yùn)及物流與服務(wù)業(yè)務(wù)，全球2000名員工職位受到影響。

信德海事此前報道的《馬士基再次進(jìn)行重大改革！薩非航運(yùn)、丹馬士品牌將消失》提到了馬士基近些年的戰(zhàn)略調(diào)整計劃及行動：

2016年9月，馬士基集團(tuán)宣布了重大戰(zhàn)略調(diào)整計劃，將集團(tuán)劃分為能源與航運(yùn)物流兩大板塊，并明確表示未來將增長重點放在集裝箱航運(yùn)、港口和物流等業(yè)務(wù)板塊。

從2019年1月1日起，馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品和丹馬士的供應(yīng)鏈管理服務(wù)實現(xiàn)整合，連同各自的增值服務(wù)（VAS），以統(tǒng)一品牌馬士基(Maersk)面向市場進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的銷售。

從2019年1月1日起，Safmarine和Damco品牌被整體并入馬士基，以統(tǒng)一品牌馬士基面向市場進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的銷售。

按目前形勢來看，馬士基戰(zhàn)略調(diào)整見到成效，整合后的業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，并且正在調(diào)整今年的全年業(yè)績預(yù)期，以及進(jìn)一步部署裁員計劃。

集裝箱市場繁榮，第三季度業(yè)績良好

由于需求的持續(xù)復(fù)蘇和公司控制成本的舉措，馬士基目前報告第三季度營收為99億美元（未經(jīng)審計），在計算重組和整合成本前，2020年第三季度息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約為24億美元。與去年相比，2020年第三季度貨量下降約3%，略好于預(yù)期的情況。

AP.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁S?ren Skou表示：“在第三季度，A.P.穆勒-馬士基所有業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，特別是海運(yùn)及物流與服務(wù)業(yè)務(wù)向好，所以業(yè)績有望實現(xiàn)穩(wěn)健增長?！?/span>

“貨量反彈快于預(yù)期；由于需求強(qiáng)勁，運(yùn)價得以增長；此外，我們成本控制取得良好效果，在物流與服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收益也在迅速增長?！?/span>

市場前景看好，調(diào)整全年業(yè)績預(yù)期

馬士基根據(jù)第三季度業(yè)績表現(xiàn)及第四季度當(dāng)前前景，馬士基正在調(diào)整2020年全年業(yè)績預(yù)期。

S?ren Skou稱：“基于同樣原因，第四季度前景穩(wěn)健，因此我們調(diào)高對全年業(yè)績的預(yù)期。但新冠疫情仍舊持續(xù)，2021年的前景仍然充滿不確定性。在2021年，各國刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的積極影響可能減退，國家與邊境再度封鎖仍有可能發(fā)生，這將對需求產(chǎn)生影響。另外，新冠疫苗面市的時間和作用也會對2021年產(chǎn)生影響?！?/span>

基于2020年第三季度的業(yè)績表現(xiàn)和對目前業(yè)務(wù)走勢的判斷，馬士基預(yù)計在計算重組和整合成本前，2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約為75-80億美元，而此前預(yù)期為60-70億美元。公司在8月19日發(fā)布第二季度財報時所述其他前景展望相關(guān)信息保持不變。

公司機(jī)構(gòu)重組，計劃大規(guī)模裁員

馬士基公司9月1日宣布的大規(guī)模機(jī)構(gòu)重組，將對企業(yè)的部分員工帶來影響，此前信德海事在《馬士基為什么要砍掉薩非航運(yùn)和丹馬士品牌？下一步呢？》中提到丹麥的《博森報》預(yù)計，丹馬士品牌的潛在失業(yè)數(shù)量為3400個。

CNBC和Fox Business 援引馬士基一位發(fā)言人的話說，26000-27000名員工將受到重組的影響。馬士基有大約80000名員工。裁員可能使每年節(jié)省2億美元。

但這些早期的估計是有問題的?！笆苡绊憽辈⒉灰馕吨跋聧彙?，甚至3400個潛在的失業(yè)數(shù)量看起來很多，這是兩個品牌的員工總數(shù)，馬士基計劃保留部分員工。

而近日，據(jù)悉該公司決定全球范圍內(nèi)裁員2000人，并預(yù)計拿出約1億美元的重組費用以安置員工，平均每位被裁掉的員工將有5萬美金的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

不過，雖然裁員會暫時給馬士基集團(tuán)帶來一定的“賠償”成本，但是從長期來看，通過裁員，這家全球最大的集運(yùn)公司有望更好的控制成本。

集運(yùn)業(yè)今年將一直好下去

如信德海事網(wǎng)近日報道《集運(yùn)公司評級紛紛被上調(diào)！》，近日，評級機(jī)構(gòu)穆迪（Moody's）已將全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基（Maersk）的評級展望從negative上調(diào)為positive。穆迪肯定了該公司的Baa3長期債券發(fā)行人級別。

同時，波羅的海航運(yùn)公會BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand預(yù)計，由于COVID-19的不確定性，集裝箱運(yùn)價將在2020年底之前都保持較高水平。

Peter Sand表示，如果影響因素只有COVID-19的不確定性和運(yùn)輸中斷的風(fēng)險，那么接下來的3-4個月內(nèi)運(yùn)價都將會穩(wěn)定增長。如果貨運(yùn)量突然下降，運(yùn)價可能會出現(xiàn)波動。但是，通過調(diào)整空白航班，班輪公司會告訴我們這種向下波動將是有限的。

運(yùn)價波動的幅度一定有限，其波動的持續(xù)時間也是有限的。希望在2021年，我們將看到一個更加規(guī)范的市場，至少恢復(fù)到以前的水平。

消費需求是運(yùn)價飆升的一大重要原因。但消費需求很大程度上源自于各國政府的激勵政策，失業(yè)率上升，為了保證貨幣的穩(wěn)定流動，政府不需要支持國內(nèi)消費需求的增加，但有始就必有終，到2021年COVID-19得到控制、政府補(bǔ)貼減少時，需求和運(yùn)輸都會因此收到相反方向的強(qiáng)烈影響。

作者：信德海事 蘇婉