2020-10-28                         南方都市報

都說汽車行業(yè)遭遇了近年最困難的時刻，車企員工的收入，自然也受到影響。

OEEEE上市車企研究課題組通過對主流上市乘用車企業(yè)進行研究，發(fā)現(xiàn)75%納入統(tǒng)計的車企，都出現(xiàn)了降薪的情況，“巨無霸”上汽集團上半年的薪酬支出，同比減少了超過20億元。而北汽、廣汽則分別成為“高薪低能”與“低薪高能”代表。在降薪近兩成的情況下，比亞迪的高管依然拿著全行業(yè)最高的薪水。

下半年，汽車行業(yè)銷量明顯回暖，車企員工們也期待著下一個春天的到來。

降薪成為主調(diào)

今年下半年以來，車市回暖勢頭強勁，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份乘用車銷量208.8萬輛，同比增長高達8%。但如果把時間線放長，車市的下行周期實則已經(jīng)持續(xù)了兩年以上，今年前三季度汽車銷量同比跌幅為6.9%。

在這樣的大背景下，車企降薪似乎已經(jīng)成為過去兩年見慣不怪的現(xiàn)象，國內(nèi)規(guī)模最大車企上汽集團也屢次被曝降薪。

OEEEE上市車企研究課題組在對多家上市車企進行研究后也發(fā)現(xiàn)，車企的整體薪酬明顯呈現(xiàn)下滑狀態(tài)（A股上市車企總薪酬支出計算方法：本期員工工資福利總額=期末應(yīng)付職工薪酬-期初應(yīng)付職工薪酬+支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金）。

研究員統(tǒng)計了解到，半年報中有公布薪酬的16家主要乘用車上市車企中，有12家車企的薪酬支出呈現(xiàn)下滑狀態(tài)，其中幾家ST車企毫無疑問地出現(xiàn)大幅降薪，眾泰和夏利的降薪幅度更是超過五成，跌幅分別為52.22%以及66.57%。

幾個大型車企集團中，廣汽集團依然表現(xiàn)穩(wěn)定，這也與其良好的“抗寒”能力相關(guān)，上半年薪酬總額同比出現(xiàn)了超過4%的增幅。

相對來說，上汽和北汽都出現(xiàn)了降薪，尤其是前者作為車市的“風(fēng)向標(biāo)”，薪酬總額幅度下降高達16.04%，明顯采用了“節(jié)流”的措施。市場表現(xiàn)穩(wěn)定的自主品牌一哥吉利，薪酬下降幅度超過兩成，這也跟吉利今年上半年明顯縮減員工人數(shù)有關(guān)，數(shù)據(jù)顯示，和2019年底相比，吉利上半年雇員人數(shù)減少了約5000人。

幾大主流自主品牌的表現(xiàn)反而更穩(wěn)定。研究員發(fā)現(xiàn)，比亞迪員工人數(shù)不但同比有超過4%的增幅，薪酬額度也有2.83%的增長，長安汽車的薪酬增幅更是高達4.91%，這些數(shù)據(jù)都符合這兩家車企今年業(yè)績整體好轉(zhuǎn)的背景。長城汽車的薪酬只有0.28%的微跌，但上半年其員工數(shù)量同比有4.76%的增幅。

北汽工資最高，卻成“高薪低能”代表？

結(jié)合車市承壓的大背景，車企的“薪酬包”整體上有所下降，實則符合行業(yè)預(yù)期。但如果結(jié)合車企的產(chǎn)出，進行“具體情況具體分析”，那么情況就會大相徑庭。

在人均薪酬這項指標(biāo)上，北汽毫無疑問是行業(yè)中的高收入車企，其中北京汽車上半年人均收入高達2.3萬元/月，表現(xiàn)依然穩(wěn)定，排名所有上市車企第一。在北汽自主品牌、北京現(xiàn)代銷量大幅下滑的前提下，強勢的北京奔馳“托住”了北汽的大盤。具體到北汽自主品牌，人均產(chǎn)出就要差出不少，北京品牌上半年銷量僅3.5萬輛，去年同期為8.2萬輛。

再以A股以北汽新能源為主體的北汽藍谷為例，其上半年銷量遭遇近八成的巨幅下滑，但另一方面，北汽藍谷不但是員工數(shù)量還是薪酬總額，都有大幅增長，其中薪酬總額同比大幅增加了24.95%，人均月薪也高達1.8萬元，不幸成為“高薪低效”的代表。

北汽之后，其他車企的平均月薪都要低出不少，上汽、江淮、長安以及江鈴汽車，成為另外幾家平均月薪過萬的車企。像吉利、長安這樣的主流車企，在人均薪酬萬元上下的情況，人均銷量（總銷量/員工人數(shù)）處于較高水平，員工們產(chǎn)出相當(dāng)可觀。

當(dāng)然，要論性價比之王，非廣汽集團集團莫屬。上半年廣汽集團人均月薪只有0.54萬元，在納入統(tǒng)計的車企中，僅略高于力帆汽車和小康股份，但廣汽集團卻擁有相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，類似的情況還有比亞迪，人均月薪只有0.76萬元的情況下，比亞迪的多元化運營帶來了不俗的業(yè)績。盡管這與各車企的統(tǒng)計方式出入有關(guān)，但這也反映出廣東的這兩家車企，運營效率值得肯定。

至于幾家ST車企，則反映了邊緣車企的困局。盡管他們在市場上已經(jīng)幾無存在感，但作為重資產(chǎn)、對區(qū)域經(jīng)濟影響明顯的行業(yè)，高人力成本依然是他們不得不面對的現(xiàn)實。以眾泰汽車為例，其2.69億元的薪酬支出，占其營收總額約35%，數(shù)據(jù)已經(jīng)呈現(xiàn)“畸形”的狀態(tài)，尋求重組是這些車企當(dāng)下最為現(xiàn)實的目標(biāo)。

出品：OEEEE 上市車企研究課題組

采寫：南都記者 鐘鍵挺

制圖：何欣