2016-12-23                                  環(huán)球網(wǎng)

    據(jù)美媒12月21日報道，現(xiàn)代汽車公司日前宣布解雇其美國公司CEO戴夫·朱可夫斯基(Dave Zuchowski)，現(xiàn)任執(zhí)行副總裁兼總顧問的杰瑞·弗蘭納里(Jerry Flannery)將臨時接任。但現(xiàn)代公司未就具體原因做出任何回應(yīng)。

    “我們感激戴夫這十年來為現(xiàn)代的付出，特別是他作為總裁兼CEO所做的努力，這讓現(xiàn)代變得更強(qiáng)大了，”弗蘭納里在一份聲明中說道，“我也期待能同我們的經(jīng)銷商、聯(lián)營公司、高管和全國各地優(yōu)秀勤奮的員工密切合作，力求將現(xiàn)代的潛力發(fā)揮到極致”。對此，朱可夫斯基尚未發(fā)表任何評論。

    根據(jù)汽車行業(yè)Autodata的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年前11個月，現(xiàn)代汽車美國銷量同比增長2.1%，而整個汽車行業(yè)的銷售量才增長0.1%。然而，這些成績背后隱藏著種種問題。Autotrader分析師米歇爾·克雷布斯表示，現(xiàn)代公司一直嚴(yán)重依賴對集團(tuán)客戶的低利潤銷售，即租車公司。

    另外，由于目前美國市場油價走低，消費者對SUV的熱情再次升溫，因此現(xiàn)代傳統(tǒng)車型伊蘭特與索納塔轎車對美國顧客的吸引力降低。根據(jù)TrueCar透露，今年11月份，現(xiàn)代汽車交易價格的折扣率同比增長了13%。

    “那些主打SUV和卡車的公司經(jīng)營狀況最佳，”克雷布斯繼續(xù)說道，“而那些嚴(yán)重依賴轎車型的公司情況就不怎么樂觀了。像現(xiàn)代汽車這樣的公司，它雖然能通過降價手段來刺激銷量，但不能像福特、通用和克萊斯勒那樣借助卡車的銷售利潤抵消這種折扣損失”。